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第九届全国铅酸蓄电池学术年会论文全集

目录

一、综述

新世纪铅酸蓄电池产业发展综合述评

作者：李海英

    多年来，铅酸蓄电池凭借着成本低廉、技术成熟、使用安全等优势一直在汽车电化储能系统中处于垄断地位，到20世纪末铅酸蓄电池大概达到了每年120亿美元的市场。全球四分之三的铅都被应用到了铅酸蓄电池的生产中，而起动、照明以及点火用电池市场也同样占去了全球铅酸蓄电池市场四分之三的份额，可见这个市场是举足轻重的，下面列出了可充电电池市场的变化趋势：
               产品                                  全球市场(百万美元)                    发展方向
         V起动照明点火(SLl)                              12000                            36／42V HEV
           通讯、UPS电池                                 2400                                下降
           动力用电池                                    1400                                 增长
    在国内，世界各汽车业巨头德国大众、美国通用、福特、韩国悦达起亚、日本丰田、本田等公司看好中国巨大的汽车消费市场，纷纷投资建厂，国内汽车市场呈现高速增长态势，汽车保有量迅速增加同样带动了SLI用蓄电池快速发展，同时随着汽车智能化的提高对蓄电池的整体性能提出了更高的要求，铅酸电池的主要市场正面临着一次巨大的机遇与挑战。

铅酸蓄电池板栅材料的研究与发展

作者：唐有根杨习文曹泽华

评述了近年来国内外铅酸电池板栅材料的研究进展与现状；对铅锑合金、铅稀土合金及铅布板栅材料的机械性能、耐腐蚀性能和电化学性能及其影响因素作了详细阐述；展望了铅酸蓄电池板栅材料的发展前景。
关键词：铅酸蓄电池；铅锑合金；铅钙合金；稀土

应引起我国铅酸蓄电池行业重视的技术热点分析

作者：陈红雨唐明成魏文武夏中卫罗祥段先健

铅酸蓄电池因为具有再生资源的优势，将长久不衰。而其它电池可能因为资源问题而不能长期持续性发展。但是，铅酸蓄电池该往何处去?我们在总结别人的基础上，就胶体密封蓄电池、圆柱形密封蓄电池、新型36V／42V汽车用高功率蓄电池、光伏系统用密封蓄电池、新型板栅合金、隔板、正极红丹与负极有机膨胀剂、充电器与电池监控器、铅酸蓄电池的环保与清洁生产等几方面进行了讨论。

铅酸蓄电池隔板技术发展动态及趋势

作者：张维维谢爽王琰

简要介绍第10届亚洲电池会议(10ABC)及第6届欧洲铅酸电池会议(6ELBC)上交流的有关隔板技术论文的部分内容，从这些内容可以看出并感悟到目前国际上铅酸蓄电池隔板制造技术的部分概况和走势。

9ELBC(第九届欧洲铅酸蓄电池会议)文献要旨

作者：陈红雨唐明成李伟善张成儒

第九届欧洲铅酸蓄电池会议(9ELBC)2004年9月在德国柏林举行。中国出席人员及发表论文情况：华南师范大学1人，广东美美电池有限公司3人，南京玻纤院2人。华南师范大学和广东美美电池有限公司合作发表有关铅铋合金论文1篇。

二、产品设计、工艺及性能研究

耐高温铅酸蓄电池的研制

作者：王丽斋曹贵发李建华

随着车辆电器的增多，大多数车辆电池室温度保持在60℃以上，在夏季甚至达到80℃。我国纬度跨度大，南北地区温度差异较大，南方常年气温较高，大部分电池始终处于高温运行状态。国内大部分企业，开发了低温系列电池，而无专门用于高温的电池品种。而国外的电池公司，如美国Jonson Controls公司就专门开发了适合于hotclimates天气的汽车电池。因此，研制适合高温环境使用的电池具有较大的现实意义。

高性能牵引用铅酸蓄电池的研制

作者：朱小平张明徐新华夏美学郑仲

本文介绍一种高性能牵引用铅酸蓄电池。该电池研制过程采用了新型管式正极活性物质配方、正板栅合金、电池化成工艺等独特设计，使所研制的电池的技术性能指标符合DIN标准要求，电池主要技术性能指标达到国际同类产品的先进水平。
关键词：高性能；牵引；蓄电池；固化

SLI电池耐振动性能设计

作者：周文彬

汽车规格型号和用途的多样性，决定了对蓄电池耐振动性能要求的多样性。因此，对起动用蓄电池的耐振动性能应按用途进行针对性的设计；本文就起动用蓄电池的耐振动性能设计所涉及的因素作了初步的分析介绍。
关键词：耐振动性能；振幅；交变应力；装配松紧度系数

蓄电池的降额设计要求

作者：桂长清

采用降额设计技术可以改善蓄电池组的均匀性和可靠性，可以延长蓄电池组的使用寿命，将36 V电动车铅蓄电池组的保护电压31.5V提高到32.5V，虽然放电时间减少4～5 min，但蓄电池实际放电容量仍比额定容量高8％～15％，并大幅度改善蓄电池组的使用特性。
关键词：降额设计；可靠性：均匀性；蓄电池；电动车

高利用率活性物质配方研究

作者：吴涛郭永榔张明靳树峰战祥连刘自堂

本文介绍了特殊用途动力型铅酸蓄电池高利用率活性物质配方的研究，使用单片极板对正、负极活性物质添加剂进行了筛选，对正、负极板制造工艺进行了试验，在单片极板试验基础上确定了活性物质配方，通过样品电池对活性物质利用率进行了考核：活性物质利用率除了与其配方有关外，还受极板的高度、厚度的影响，所研究的活性物质配方，在极板高度达到一般牵引用铅酸蓄电池极板两倍的情况下，活性物质利用率仍高于一般的牵引用铅酸蓄电池。
关键词：活性物质；利用率；添加剂；正极；负极

负极有机混合膨胀剂的研究

作者：李建华王丽斋曹贵发许运洲刘建民

负极有机膨胀剂木素磺酸钠和腐植酸用于汽车起动用铅酸蓄电池时，表现出较大差异，在低温高倍率放电时，木素磺酸钠出现了容量及起动性能衰减的现象，腐植酸则性能稳定，充电接受性能好。通过大量试验研究选择并确定了将木素磺酸钠和腐植酸进行混合的负极有机混合膨胀剂，该混合膨胀剂综合了木素磺酸钠和腐植酸的优点，其起动性能好、寿命长(稳定)、充电接受好。
关键词：铅酸蓄电池；有机膨胀剂；木素磺酸钠；腐植酸；负极板

巴顿铅粉用于铅酸蓄电池生产的实践与探讨

作者：杨竞

巴顿式铅粉与岛津式铅粉的参数及工艺性有许多不同，因此必须根据其特性，采取相应的工艺措施：本文对在生产中使用巴顿铅粉遇到的一些问题，作了初步分析和探讨，并介绍了一些解决方法。实践表明，在巴顿铅粉中加入一定比例的高氧化度铅粉，并采用高温高湿的固化工艺，可提高极板的质量和蓄电池的性能；
关键词：巴顿铅粉；极板性能；高氧化度铅粉；高温高湿固化

生极板浸渍对化成后极板性能的影响

作者：严军华王俊义朱江川

本实验采用固化后的VRLA正极板(以下皆同)，在不同浓度的硫酸溶液(1.02g／cm3、1.05g／cm3、和1.10g／cm3)中分别浸渍1至24小时，测试浸渍后的极板各组成成份随浸渍时间的变化关系。结果发现生极板在浸渍过程中其内部的PbO含量减少而PbSO4含量增加。并对不同浸渍时间的极板进行电镜扫描，使用XRD观测极板的各成份的晶相分布情况。对浸渍过的生极极进行化成，用XRD进行组份分析，发现经浸渍的生极极经化成后β-PbO2含量显着提高，并且极板内各组份含量产生变化。
关键词：硫酸溶液；极板浸渍；化成；转化率

不同成型方式板栅的比较研究

作者：董如发张玉峰曲宝光

通过对重力浇铸、连续铸造、旋转拉网、循环往复冲扩等几种板栅在制造方式、恒流极化、金相、电池性能的综合比较，认为循环往复冲扩(拉网)板栅是起动蓄电池的板栅材料的首选；
关键词：板栅；拉网板栅；腐蚀；金相

降低电池化成初期的电解液温度的研究

作者：董朝晖

本文主要针对富液式免维护铅酸蓄电池进行电池化成过程中，电解液温度存在偏高的现象，分析了电池化成过程中产生热量的原理，并从不同的角度出发，采取了降低电池化成初期的电解液温度的措施，取得了一定的效果。

关于极板制造过程中废板的回收再利用研究

作者：任建成朱明海魏相庚周琴

由于目前铅锭价格相对于铅蓄电池价格的大幅上扬，直接导致大、中、小各型铅酸蓄电池企业的利润空间受到严重钳制；随着铅蓄电池行业的发展、企业规模的扩大，提高铅锭利用率势必会大大降低生产成本，故各个蓄电池厂家纷纷将节能减耗定为今后企业发展的首要问题，以求降低生产成本、拓展企业利润空间，确保企业的生存与发展!目前多数厂家仅将废板栅回炉重新利用，而极板上的活性物质却被当作废铅泥处理，试想：如果将废极板上的活性物质经过适当工艺处理、实现回收再利用，那么每天所节省的成本将是何等的可观?!
为了解决此问题，我们将碾碎的废极板活性物质经适当处理后，按一定比例加入铅粉进行和膏，生产的电池进行100％DOD寿命试验、10小时率五次深循环充放电试验以及对试验电池正负极板进行镉压测试，同时通过与生产电池进行对比试验，结果表明：和膏时铅粉中加入一定比例的废极板活性物质，对电池性能无影响，完全可以进行回收再利用，且可以变相的成为极板制造的原材料以及相关添加剂!
关键词：正膏铅粉；负膏铅粉；初容量；100％DOD试验

起动用铅酸蓄电池“一次注液”内化成研究

作者：宋昭润周文彬

Pb—Ca免加水电池，采用电池内化成比极板化成有明显的质量和经济优势，特别是“一次注液”式电池内化成。本文仅就采用一次注液”式电池内化成应注意的环节所作的初步研究进行介绍，供参考。
关键词：电池化成；化成制度；电池温度；电解液温度；和膏温度；固化温度

铅酸蓄电池穿壁焊的探讨

作者：柴树松

通过对穿壁焊质量缺陷的分析，确定了造成穿壁焊质量问题的类型；通过原因分析，提出了改进的措施和改进的方向，经过努力效果明显，收到了好的效益。
关键词：铅酸蓄电池；穿壁焊

电池化成除酸雾简易装置研究

作者：段华杰

汽车富液式免维护电池采用电池化成有许多优点，但其除酸雾系统昂贵。本文研究的除酸雾简易装置不仅除酸雾效果良好，而且价格低廉，使用方便。
关键词：填料物A；pH值；电池化成；除酸雾

关于提高汽车蓄电池免维护性能的研究

作者：项祖能吴寿松

汽车免维护蓄电池要求是一种高性能、高可靠性、长寿命的蓄电池，它是目前汽车工业追求的目标，也是各个用户的希望。
随着汽车工业的不断发展，国内引进各类汽车特别多，特别是国外进来投资装车的如雨后初笋。但配套的汽车蓄电池再不是那种干荷式蓄电池，要求是不加水的密封免维护蓄电池，并且要求电池能搁置在半年以上，电池还能正常起动，使用寿命能供汽车运行15万公里以上。本文针对以上问题，做一些浅显的叙述。

通信用阀控密封铅酸蓄电池在线诊断

作者：黄亮

新的阀控密封铅酸蓄电池的开路电压比较均匀，其标准差只有0.0077V左右；浮充电流也较小，通常只有1～2A／1000Ah—蓄电池组在寿命初期，上述数值保持几乎不变；一旦它们的标准差单向性地增大，则蓄电池健康状态开始恶化，直到电池失效。
关键词：铅蓄电池；密封铅酸蓄电池；均匀性；失效

蓄电池的内阻的技术含义和测量

作者：段万普王净泉

蓄电池的内阻是电池的一个重要指标，它的物理含义和电化学含义是什么；能不能用蓄电池的电导内阻来判断电池的安全性? 本文就蓄电池的动态内阻和静态内阻的技术含义作了分析，介绍了几种测量方法，为保障蓄电池的安全运行，推荐使用检测数据可信度较高负载电压法检测蓄电池的动态内阻。

铅酸蓄电池放电时间一电流一容量关系变换

作者：任庆禄陈德清

工作实践中常遇到询问蓄电池放电时间一电流一容量关系的问题。例如：
(1)在客户处进行容量放电，实际负载电流不是规定的10小时率、3小时率或n小时率的标准电流值，此时应放电多长时间?
(2)客户知其用电负荷和要求的放电时间，如何选择电池容量?
(3)电池容量已定(例如正在使用的某种规格蓄电池)，现负载加大或减小了，能放电多少时间?
这些问题往往难以比较及时、准确地回答。
…………
若干年前见到1987年3月出版(1991年再版)[日]吉泽四郎主编、杨玉伟等译(电池手册》第312页介绍的普克特(Peukert)公式，曾初步进行过计算。为解答上述诸多问题，对普克特公式进行了计算并绘制成曲线。有了计算曲线，就能比较方便地回答客户、设计过程中涉及蓄电池放电时间一电流一容量关系等问题。

三、板栅合金材料

新型铅蓄电池用Pb—RE合金系

作者：黄永岐

据Pb—Sb系和Pb—Ca系腐蚀层形成动力学，指出了它们固有的特性，在此基础上，利用多学科的理论，研制出具有前两者优点，而无其缺点的Pb—RE系，为简化铅蓄电池用合金种类及提高其综合性能奠定了基础。

Pb-In和Pb-Bi合金上生长的阳极PbO2膜的性质比较

作者：杨春晓周彦葆柳厚田

    在铅酸蓄电池中，Sb仍是最常用的正极板栅的合金添加剂之一，它除了具有冶金学上的优越性外，还能提高正极充放电容量，增强电池的充放循环能力，延长电池的使用寿命。但是Sb的析氢过电压较低，易促进充放电过程中的水分解，不利于电池的密封和免维护性能。
    In与Sb位于同一周期，Bi和Sb同为VA族元素，三者原子量相近，它们之间有许多相同的性质。铋盐或Bi203作为铅粉或正极活性物质的添加剂虽已被应用于正极板的制造[1]，对Bi用作板栅合金的添加剂也有报导，但有关Bi对板栅合金的作用机理的研究较少涉及。而对于应用h作为板栅合金添加剂的研究工作则至今少见文献报道。为开拓更多铅酸电池正极板栅合金的添加剂，前期工作中我们已对Pb-In和Pb-Bi合金在深放电电位（0.9Vvs．Hg／Hg2SO4)下生长的阳极Pb(Ⅱ)氧化物膜的电化学性质进行了研究[2]。
    本工作中，我们采用循环伏安法(CV)、交流伏安法(ACV)和线性电位扫描法(LSV)研究了含不同含量添加剂In或Bi的Pb-In和Pb-Bi合金在4.5mol·L—1H2SO4溶液中，PbO2电位区内生长的阳极PbO2氧化物膜的电化学性质。

铅钙铋合金与铅钙合金的比较研究

作者：梁景志陈静李石陈红雨罗祥唐明成魏文武周华文

曾经使用过或正在使用湖南株冶集团冶炼厂生产的Pb-Ca-Sn-Al合金或Pb-Ca-Sn-Al-Bi合金的蓄电池企业，都对株冶的铅钙合金予以充分的肯定。但是，都想知道株冶的铅钙合金到底好在那些方面，为什么比其他品牌合金或蓄电池企业自制合金优越。本文做了比较初步的工作。

耐腐蚀板栅材料研究

作者：吴涛史鹏飞高绪文战祥连靳树峰刘自堂

本文介绍了对动力型铅酸蓄电池正极耐腐蚀板栅材料的研究，通过研究要解决的主要问题：一是如何进一步提高板栅合金的耐腐蚀性能，尤其是改善其在充放电过程中的不均匀腐蚀问题；二是如何进一步降低板栅／活性物质界面的电阻，提高板栅与活性物质的结合力；三是如何进一步降低正极板栅使用过程中锑的溶出量，研究分为小试样和板栅两个阶段，在小试样阶段，利用电化学试验手段及各种检测手段筛选并确定合金的主要组分及配方量；在板栅阶段，通过合金配制和板栅浇铸，考核合金的工艺性能。经过两个阶段的研究，最终确定合金成分，完成耐腐蚀板橱材料的研究。
关键词：铅酸；蓄电池；板栅；合金；耐腐蚀

无钙铅合金在阀控式铅酸电池中的应用

作者：柳厚田周彦葆蔡文斌王敖生范海鹰

    现今，Pb-Ca合金仍是UPS和通讯电源最广泛使用的VRLA电池正极板栅材料[1] Ca加入铅合金可提高氢过电位和减少水的损失，使电池具有相当好的免维护性能，但是，Pb-Ca合金板栅表面极易发生晶间腐蚀，并形成高电阻的腐蚀层，该腐蚀层对蓄电池的深充放性能和电池寿命会产生严重的不良影响”[2]。
    为了克服Pb-Ca合金的上述不良影响，在近几十年内，人们对铅合金及合金添加剂进行了大量的开发研究工作，一些金属元素，例如Sn，Ag，Bi，Cd，Sr和Li等被添加于 Pb-Ca合金以改进Ph-Ca合金的性能。这些添加剂中，Sn在一定程度上可改善或降低 Pb-Ca合金阳极高阻抗层的生长，因此，Pb-Sn-Ca合金也已被广泛用作VRLA电池的板栅材料。但由于Ca的存在，这一高阻层仍难于从根本上消除。因此，含有上述一些添加剂的Pb-Ca合金仍不理想。
    在前期研究工作中我们发现，某些稀土元素RE添加到Pb合金中在0.9V(vs．Hg／Hg2SO4)深放电电位下可显著抑制Pb(Ⅱ)氧化物膜的生长并降低其阻抗。据此，本文对不含Ca的Pb-Sn-RE合金在1.28V(vs．Hg／Hg2SO4)浮充电位下生长的阳极PbO2膜的电化学性质进行了初步研究，发现该合金具有较Pb-Sn-Ca更低的腐蚀速率和膜阻抗，且处于高阳极电位时的析氧也明显小于Pb-Sn-Ca。由此，分别以上述两种三元合金作正极板栅制成了2V-200Ah的实用通讯VRLA电池，对它们在60℃、2.25V的浮充电压下进行了加速浮充寿命试验，得到了两电池的容量衰减率、放电性能和浮充寿命，并观察和测量了两种板栅在寿命试验前、后的外观形态和腐蚀失重，并分析了板栅的表面物相，组成及其寿命失效的原因。

VRLA蓄电池负极汇流排的腐蚀特征分析

作者：陈红雨隋静梁景志谭新雨袁镇黄文辉肖功明魏文武周华文

在阀控密封蓄电池中，负极汇流排的腐蚀断裂造成蓄电池失效已经引起了许多厂家的重视与注意。有关的研究报道，也不时出现，但是其腐蚀机理与特征分析，有待进一步研究与探讨。本文对负极汇流与负极柱(偏极柱)、极板耳焊接处的腐蚀及其断裂进行了研究。

板栅合金重力铸造常见缺陷分析

作者：吴建华张忠民顾秀峰

本文根据笔者的实际经验，对铅钙板栅合金浇铸过程中常见的渣多、片子发软、断筋、缩孔、气孔、脆裂等缺陷进行了分析，并提出了针对性的解决方案最终指出的是：板栅的生产浇铸过程中，对熔铅锅内的合金温度和板栅浇铸温度的控制、对土产工艺的科学制定和严格执行等环节都是至关重要，这有助于保证产品质量、提高生产效率和节支增效。
关键词：铅钙合金；铸造缺陷；浇铸温度

新型板栅合金材料的突破方向

作者：陈红雨唐明成2 周华文夏中卫罗祥

铅钙合金已经有二十多年的生产应用了，为阀控密封铅酸蓄电池的发展作出了巨大贡献。但是，这种板栅合金材料不能取得实质性的突破，密封蓄电池就难以进一步发展，下面针对板栅合金的研究进行了总结，并提出了我们的建议。

对铅基板栅合金的几点看法

作者：卢元铎

稀土板栅合金在硫酸溶液中的耐腐蚀性

作者：马建军黄永岐张晋虎李晓林

四、电动车电池

电动车电池深放电循环寿命研讨

作者：陈体衔钟宝权黄志成

电动车电池的重要技术指标是深放电循环寿命，75％DOD的循环次数大于400次(日本工业标准SBAS 0802—1996小型电动车用铅酸蓄电池)，可达到80％DOD的循环次数500次。以3D－180型高尔夫电池为例(6V，5小时率容量168Ah)，体积比能量和重量比能量分别为80Wh/dm3和36Wh/kg。电动车电池容量均在200Ah以下，主要用于高尔夫车、电动游览车、仓库堆高车、以及其它小型电动车辆上。如果将电池容量增大到500Ah，就有望用于城市公交车上，降低不可再生燃料消耗，改善城市环境污染，具有重要意义。

水平铅网电池技术在电动自行车上的应用

作者：宋铁峰卢玉军

利用水平铅网电池技术设计了一种可以应用在电动自行车上的电池，经过测试后各方面性能均比传统电池有很大提高。水平铅网技术应用于电动自行车行业有很好的市场前景。
关键词：水平铅网电池技术；电动自行车

长寿命电动自行车电池研究

作者：柳厚田周彦葆杨春晓何开年

近5年来，电动自行车市场得到了前所未有的发展。据上海市自行车协会统计，1999 年以前全国电动自行车总产销量为5．4万辆(上海约2.13万辆)；至2003年底，全国已逾400万辆(上海已达近50万辆)，年平均增长率为130％。这一研究成果的推广应用极大地利用了夜间的低谷剩余电力，缓解了城市环境污染。为此，2003年10月28日，全国人大常委会在正式通过的“中华人民共和国道路交通安全法”中明确规定将电动自行车列入“非机动车行列”，这就从法律上为全面发展电动自行车提供了保障。
然而，几年来发展电动自行车的实践表明，电池寿命仍制约着电动自行车的发展。虽然，在性能／价格比、安全可靠性和高、低温性能上，阀控式电池目前还占有明显优势，使其在近年的电动自行车配套率在95％以上。但由于电池性能的良莠不齐，尤其是深充放循环寿命的不理想，仍极大地影响着电动车市场的发展潜力。因此，本课题组自1995 年10月在上海市科委的资助下开展电动自行车电池研究以来，一直为提高电池的深循环寿命而坚持研究[1-3]。通过近几年的努力，终于使电池的深充放循环寿命得到了显著的提高，从而为电动自行车市场研制出具有更长使用寿命的阀控式电池。本文为报导本课题组近年来的主要研究工作。

电动助力车用铅酸蓄电池脉冲化成工艺探索

作者：潘孝坤闻海山谢立宏

电池内化成较外化成有许多明显的优点，特别是生产周期短、费工少、占地少、环境污染少。但如果采用一般的工艺，不容易化成透彻，因此其深循环寿命明显比不上外化成。通过改进配方和生产工艺，采用特殊的固化工艺，提高电池大电流充电接受能力，采用脉冲内化成减少极化，可以提高效率30％～40％，电池的深循环寿命能达到用户的要求-寿命检测方法不能采用单个电池快速测试(1C 充42min，2 C 放18min为一个循环)要成组检测(3个或4个一组)，工作电流5A或7A放电(DODl00％)，否则会得到不同的结果，影响产品质量的认定。
关键词：固化：内化成；成组深循环

电动助力车用阀控密封铅酸蓄电池实际使用达不到设计寿命的原因

作者：孙颀

分析了电动助力车用阀控密封铅酸蓄电池在电动自行车上使用达不到设计使用寿命的原因，对于电动助力车用阀控密封铅酸蓄电池而言，除了蓄电池本身的性能和质量以外，电动自行车系统中充电器、电动机、控制器、能量显示装置等以及使用者的使用情况均会对蓄电池的使用性能产生很大影响，本文根据电动自行车近几年的使用情况从蓄电池、充电器、电动机、控制器以及他们之间相互关系等角度出发，论述了影响蓄电池使用寿命的各种因素，并针对不同的影响因素提出了相应的改善方法。
关键词：阀控式密封铅酸蓄电池；蓄电池充放电；电动自行车；充电器；电动机；控制器；

电动自行车用VRLA电池失效分析和改进建议

作者：郭自强

本文在积累多年试验经验的基础上，结合文献资料，将遇到的电动自行车用阀控铅酸蓄电池失效模式依次列出介绍，并提出了相应的简易分析判断和改进建议。

电动自行车用压控脉冲快速充电器

作者：闫智刚

铅酸蓄电池以其高功率、高性能价格比、原材料丰富和回收利用率高等优点，成为目前电动自行车的首选电源：普通的恒压限流充电方式使得电池的100％DOD循环只有200～300次，本文介绍了压控脉；中快速充电器的充电原理，该充电器使得电池100％DOD放电后充足电时间小于3h，同时避免过充，电池的100％DOD循环达到了447次。

可延长电动车电池寿命的充电模式

作者：刘宗光林涛

使用普通小电流限压恒流浮充的三段式充电模式充电，电动助力车用VRLA电池组的100％DOD循环寿命只有200多次；为了提高循环寿命，我们根据铅酸蓄电池的特性及正极充电的反应机理提出恒流(I 0.3C)变幅脉冲充电模式，减少充放电容量比率，减少失水量，促使串联中各电池性能的一致，达到延长深循环寿命的目的。通过对正极板的SEM和粉末x—射线衍射分析表明，新的充电模式有利于正极活性物质中形成一种电子导电性、机械性好并与板栅表面结合牢固的网络结构，保证了电池在深循环过程容量衰减缓慢，从而使电池组有很长的寿命。
关键词：变幅脉；中充电；延长寿命；电动车电池

铅酸蓄电池在电动自行车上进一步提高的前景

作者：周龙瑞

五、胶体电解质蓄电池

胶体蓄电池凝胶的液化防治

作者：钱学楼

胶体阀控式铅酸蓄电池电性能研究

作者：郭永榔

通过比较AGM及胶体阀式铅酸蓄电池电性能表明，简单地将硫酸电解液替换为胶体电解液将导致电池容量明显下降；搁置试验表明，胶体电池比AGM电池自放电明显减小，失水少，并且胶体电池容量可100％恢复，因此胶体电池具有长寿命特点。通过优化工艺制备的胶体电池，其初期电性能完全可以达到普通AGM阀控式铅酸蓄电池电性能水平。
关键词：胶体电池；AGM阀控式铅酸蓄电池；搁置寿命；SiO2胶体

电动自行车用胶体电池的开发

作者：郭志刚

论述了胶体电池用硅溶胶的具体要求，探讨了胶体电池相适应的隔板，并对胶液的灌注过程进行了描述。用电动自行车电池灌注酸液进行了循环寿命实验发现，当正极板栅合金使用Pb-Ca-Sn-Al或Pb-Sb-Cd时，使用胶液的电池的循环寿命高于普通的酸液电池。
关键词：电动自行车；硅溶胶；隔板；胶体电池

胶体铅蓄电池密封反应效率的研究

作者：邓小梅衣守忠余红萍聂唐水

本文简述了密封反应机理，对比了AGM电池及GEL电池的密封反应效率，提出密封反应效率是胶体蓄电池的重要质量指标，主要探讨了硅溶胶的物理化学性能对胶体电解质及胶体电池密封反应效率的影响。结果表明：胶体蓄电池的密封反应效率随着循环的进行会逐渐升高；硅溶胶的物理化学性能参数决定胶体电解质的整体性能；胶体电解质的性能对胶体蓄电池的密封反应效率有很大的影响，从而很大程度上影响胶体蓄电池的循环寿命性能。
关键词：反应机理；密封反应效率；硅溶胶；胶体电解质；循环寿命

胶体铅蓄电池技术的非常规处理

作者：吴寿松

本文中提出了制造胶体，构成胶体铅蓄电池及选用隔板的一些非常方法。
关键词：水玻璃；气相氧化硅；胶体

胶体电池在铁路机车上的应用

作者：黎福根宋永江黎立华

笔者通过多来来对胶体电池的试验及现场试用，总结归纳了胶体电池的性能。介绍了一种胶体蓄电池的生产工艺，对试验电池的测试数据作了对比分析，并将该电池应用于铁路机车。
关键词：试验；胶体蓄电池；应用；铁路机车

六、隔板及塑料件

使用PE隔板的摩托车电池的早期失效方式

作者：郭志刚

PE隔板因其优良的性能在汽车电池中已广泛被采用。摩托车电池与汽车电池相比，其主要的不同是电池的容量和体积小，但摩托车电池无论是在干荷起动和低温起动的放电要求比汽车电池要高，因此，摩托车电池的极板要求更薄，正负极板之间的中心距更小，同时，由于摩托车运行的时间和汽车相比，时间较短，同时摩托车在运行中颠簸的程度比汽车电池历害，这些不同必然会导致摩托车电池的失效方式不同于汽车电池。PE隔板与纤维素隔板、PVC和橡胶隔板相比，其突出的优点是隔板的孔径小，对电池的渗透短路起到有效的抑制效果，另外，由于PE隔板是所有的隔板中韧性最好的隔板，因此可以制成袋式隔板。袋式隔板的采用，可以起到防止活性物质脱落造成的极群组底部的侧边短路。从理论上分析，PE隔板是非常优秀的隔板，使用PE隔板后电池的低温性能和电池的寿命会有明显的提高。然而，PE隔板也有缺点，由于PE隔板对热非常敏感，因此必然会引起电池组装方式的改变。另外PE隔板的抗氧化性和水的渗透性较差，因此也必然会使电池的失效方式发生变化。

PE隔板蓄电池的跟踪试验

作者：崔益烜赵宇张磊付卧忠

通过对不同性能的PE隔板进行技术测试，并用其组装同一型号的铅酸蓄电池，安装于城市出租车，进行为期两年的跟踪试验，以期得到PE隔板性能对蓄电池使用的影响。
关键词：PE隔板；铅酸蓄电池；出租车

热流道注射成型技术在蓄电池塑料零件生产中的应用

作者：雍烽陈卫东张明朱学东

介绍热流道注射成型技术的结构特点，分析了这种技术在蓄电池塑料零件中的应用范围，并通过实例进行说明，强调了流道注射成型技术的优点及其在蓄电池塑料零件生产中的应用价值。
关键词：热流道；蓄电池塑料零件；应用范围

新颖的MF蓄电池槽

作者：李林吴寿松