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阀控式密封铅酸电池的市场趋势及其技术进展 稀土元素RE(A)和RE(B)对铅在硫酸溶液中生长的阳极膜的性质的影响 应用交流伏安，循环伏安和线性电位扫描法，对铅及两种含有1.0ar％的镧系稀土元素RE(A)和RE(B)的铅合金在硫酸溶液中生长的阳极膜的性质进行了研究；结果表明，RE(A)和RE(B)的添加均可显著降低铅阳极膜的阻抗，有利于阳极PbO2的形成，且RE(B)可显著抑制阳极Pb(Ⅱ)膜的生长； 展望新一代汽车蓄电池 新型汽车对用电的需求增加很大，一种36V的汽车蓄电池正在向我们走来，本文介绍了这种新一代汽车蓄电池的特点：高功率。长充放循环寿命，低成本。 硫酸密度对铅酸电池低温起动性能的影响 在铅酸电池中硫酸溶液有三方面功能，活物、离子导电体、铅离子溶剂。硫酸作为活物参与电极反应过程中，浓差极化扮演主要角色。增加硫酸浓度，有利浓度梯度建立，减少浓差极化。况且，增加硫酸浓度也可以提高开路电压，有利于放电容量，起动型铅酸电池(主要在汽车和摩托车上应用)的重要指标是低温起动性能，温度在-10℃～18℃之间，冷起动电流(Cold Cranking Ampere,简称CCA)一般在5-10CA。大电流放电过程中欧姆极化的影响是不容忽视的，此时，在电池中硫酸又以电解质溶液身份出现，它的比电导与硫酸浓度是有关的。酸密度在1.2附近，比电导达到极大值。考虑实际应用酸密度范围在1.2～1.4之间，则比电导值随酸密度增加而下降。从欧姆极化观点看，降低酸密度有利于低温大电流放电。再从异位溶解／沉积的电极过程机理看，固体反应物(Pb02和Pb)和固体产物(PbSO4)发生在不同位置，而且转化过程必须经历铅离子(Pb2+)溶解在硫酸溶液的步骤。此时，硫酸溶液是溶剂，铅离子是溶质，铅离子溶解度是与硫酸溶剂的密度有关。在酸密度1.4附近，Pb2+溶解度达到极小性。在实际应用范围内(1.2～1.4)，酸密度增加，Pb2+溶解度下降，而且下降幅度相当大。不言而喻，铅离子溶解度大，有利于大电流放电，这影响因素是相当重要的。 内催化VRLA电池用催化剂选择的探讨 本文结合VRLA铅酸蓄电池在使用过程中，存在着运行可靠性和寿命短等问题；参照内催化VPLA电池最新技术，结合国内现状，选择钯系列催化剂，就其催化剂的形状、粒径大小、有效含量、制造工艺以及载体的种类进行对比试验，对VRLA电池用催化剂的选择进行了探讨，并对催化剂的催化能力进行了测试；就此与广大同行交流，以期共同促成该项技术的发展和成熟。 两种电池的对比性研究 本文分析了普通VRLA电池和内催化VRLA电池消除内部气体的作用机理，对比了这两种电池在放电、补充电、均充电、浮充电等过程中电池内部的气压、排气量、电流的差异，分析认为内催化装置有一定的效果，内催化技术应继续研究和推广应用。 高温固化在VRLA电池中的应用 本文阐述了铅酸蓄电池生产中高温固化机理和作用，以及固化温度对极板固化质量和电池性能的影响，得出采用高温固化的关键是3BS向4BS转化、4BS铅膏的生成和腐蚀层改善了板栅／PAM界面的连接性能，提出了采用高温固化工艺后，其它相应工艺(包括正极铅膏中加入添加剂，化成方式等)应该进行调整以及高温固化所应该注意的问题和解决方法；采用高温固化工艺，提高极板固化的温度和湿度，将有效地提高VRLA电池的循环寿命。 基于安全和性能要求对VRLA蓄电池组的检定标准
VRLA电池的应用实践之一 密封电池在铁路机车车辆上应用中的几个问题 6-QW-54起动用免维护铅酸蓄电池研制 本文介绍一种新颖起动用免维护铅酸蓄电池。该电池制造过程采用超低锑合金板栅、放射状板栅、PE隔板、迷宫式注液盖、先进工艺配方等技术，使所研制的电池的技术指标达到DIN标准要求，电池主要电气性能达到国际90年代先进水平。 汽车免维护蓄电池充电接受能力的分析 充电接受能力是汽车蓄电池重要性能之一，汽车蓄电池充电接受能力差表现为放电容量逐次减少，深放电后充电困难，充电的水耗增加以及寿命短等，实际上，充电接受能力与许多性能指标相关，并有较大的影响； 汽车用蓄电池正极板固化工艺的选择 汽车规格型号和用途的多样性要求电池具有不同的性能。因此汽车用蓄电池就应该根据其用途，采取相应的产品设计（含配方、结构等）和制造工艺来生产。本文就制造工艺中正极板固化工艺中高、低温固化工艺的选择，作了初步的分析。提出A类电池正极板用高温固化工艺，B类电池正极板用低温固化工艺。 影响汽车用蓄电池起动放电性能因素的研究 含铋铅粉在蓄电池铅膏中的应用 提高正极板Pb02含量的一种工艺方法 含铋铅粉对电池放电性能的影响 极板参数对起动用铅蓄电池性能影响的研究 目前对铅蓄电池产品性能要求的指标越来越高，主要表现为体积小、质量轻、比能量高等方面。影响起动用钻蓄电池性能的因素很多，本实验仅就涂膏式极板厚度的配比、极板的中心距，板栅与活物质的配比这3方面对电池性能的影响进行了研究和探讨。实验结果表明，适当增加正，负极板厚度的配比、减少中心距和尽可能提高活物质的利用率，对提高蓄电池性能大有好处，设计者在设计蓄电池时应综合考虑各方面因素．使蓄电池达到最佳的性能。 极群结构对Ph—Ca电池早期容量损失的影响 Pb—Ca合金电池的板群结构对其早期容量损失有一定的影响-试验研究中发现，较厚的极板和电池容量相对较大时有利于减轻早期容量损失，同时较厚的极板因其使用片数减少和其孔率的降低，水损耗减少，从另一方面减轻了容量损失。 银对铅钙板栅合金性能的影响 本文通过拉伸强度实验、布氏硬度测试、金相观察以及恒流腐蚀实验和电化学测试，研究了银对铅钙板栅合金性能的影响，证明适量银的加入能提高铅钙合金的综合性能。 铅蓄电池用铅钙合金的配制 本文对配制铅钙合金的二种方法一直接熔化配制法和中间合金配制法进行了介绍，分别阐述了这二种方法的生产原材料；主要工艺设备以及配制方法。并比较了它们各自的优缺点。 深循环长寿命铅蓄电池采用无镉合金的建议 最近国内电源界最具影响力的两家专业刊物相继都发表了研究深循环长寿命铅蓄电池的论文；文中都提到使用含镉合全，能显著提高电池寿命。铅镉合金有许多优点，但不是“唯一的合金”根据笔者的实验，铅钙合金只要适当提高锡含量，改进配方，高温固化，装配适当趋紧，采用胶体电解质可以满足深循环长寿命的需要。 提高电动助力车用密封式铅酸蓄电池循环寿命方法 充电制度对阀控电动车电池寿命的影响 分析了深循环电池寿伞的影响因素，指出充电制度对深循环电池的寿命至关重要。在传统的充电制度基础上，提出了两种改进的充电制度，试验证明传统的恒压、恒流充电时间长，极易造成充电过量或充电不足，不适合阀控深循环电池使用而改进的充电制度克服了以上不足，通过控制充电电量，降低了正板板栅的腐蚀程度和水损失．延长了电池的循环寿命，并试验测量了充电过程中的极群温度、电压、充电电量和循环过程中的水损失。
牵引用铅酸蓄电池充电技术研究 牵引用铅酸蓄电池的使用性能，与所使用的充电设备和充电方式有着至关重要的联系；本文通过对比不同充电设备和不同充电方式的试验，说明了蓄电池使用性能与充电模式之间的关系、如何有效地提高蓄电池的使用性能，并对充电设备的使用和设定提出了要求；证明了蓄电池设计参数的选定，对其使用性能也有相当大的影响。 混合动力电动汽车用铅网蓄电池的研制 简要介绍了为混合动力电动汽车配套而开发的阀控密封铅网蓄电池的设计、工艺的优选以及性能测试的有关情况。 电动自行车用胶体蓄电池的开发和寿命研究 为开发电动自行车用胶体蓄电池并进一步延长其寿命，试验了多种隔板，初步认为AGM隔板仍为首选。装配比试验证明，胶体电池若选用AGM隔板，紧装配同样是延长蓄电池寿命的重要措施。极板采用高温高湿固化工艺．快速寿命可提高约1／4。通过铅膏配方试验．发现制约电池寿命的是负极板而不是正极板：正极板深循环寿命可超过450次，快速寿命可超过800次。 胶体蓄电池充电方法的改进 离散型风能及风光互补发电系统用铅酸蓄电池的研制 太阳能(风能)用VRLA的设计和应用
太阳能发电系统储能蓄电池的研究 太阳能——光伏发电系统是一种可再生能源，在世界能源多元化结构调整中有其积极和现实与长远意义；本文在对光伏发电系统阐述之后，研究了系统的特性，系统对储能电池的要求，从而对储能电池设计的方方面面进行了研究。 关于PE隔板检测方法的讨论 PE隔板老化性能的研究与探讨之一 泛论铅酸蓄电池用PE隔板的制造工艺
封口用热熔胶技术研究 研究了热熔胶的组成和应用。实验结果表明了热熔胶应用于蓄电池密封的可行性。 船用铅酸蓄电池塑料槽阻燃配方材料研制 为了最大限度地保证航船的安全，船用蓄电池塑料槽的外壳一般要求用阻燃材料制造。论文主要叙述了塑料的燃烧机理、阻燃剂的阻燃机理及所选材料的多重阻燃效果，并叙述了阻燃配方试验结，燃塑料槽按“JB3076—1999”标准测试的物理化学性能测试结果，以及按“GB/T2408—1996”水平燃烧法测试的阻燃效果。 蓄电池负极有机膨胀技术标准探讨
蓄电池智能化管理系统(BIMS)的研制
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中文通用网址：沈阳蓄电池研究所 中国蓄电池 蓄电池
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